2025年1月21日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）报告显示2024年欧洲新车注册量仅较前一年增长了0.8%。这也意味着2024年，欧洲只卖出了约1060万辆新车。
而按照配套周期来计算，0.8%的新车销售增长意味着其轮胎配套销量在2024年根本没能实现增长，这也对应上了轮胎巨头在其预财报中提到的配套业务下滑——尤其是第三季度，欧洲配套需求出现明显下滑。
此外，从这份数据报告中，我们也能稍微了解为何轮胎巨头纷纷关停德国工厂——德国新车销量下滑严重影响轮胎工厂运营。
2023年之前，德国一直是各大轮胎企业争相布局研发中心和产能的地区。这里汽车产业发达，是拿到配套订单的最佳投资地。但随着全球经济复苏趋缓，全球新车卖不动了。
尤其是德国较高的运营成本，轮胎企业开始重新考虑在德国的轮胎产能布局。其中，通伊欧甚至计划连欧洲研发中心也转移到欧洲其他国家。
2024年，德国新车注册量下降了1%；12月，德国新车注册量下降了7.1%，是欧盟主要汽车消费市场同比降幅最大的国家。新车销量的下滑意味着这里的轮胎配套业务将会更加萎靡。
更糟糕的是，不少轮胎企业也在因为同样的理由准备撤厂法国。2024年法国新车注册量同比下降3.2%，不过12月单月法国新车注册量与前一年相比增长了1.5%，没有德国糟糕，但是也同样对轮胎配套业务形成了拖拽。
意大利新车注册量在2024年增长了0.5%，12月单月却出现了同比4.9%的下滑。不过目前意大利只有4家轮胎企业布局，优科豪马在此的工厂还只专注于非公路轮胎生产，因此竞争压力相对较低。因此，目前这一地区还未传出任何关厂新闻。
欧洲就没有配套业务有潜力的地区么？有，而且这里还有中国轮胎企业的产能布局。
在欧洲汽车制造商协会的报告中，西班牙是2024年新车销售最好的地区，这里的新车注册量“稳健”增长了7.1%。12月，这里的新车增长率更是遥遥领先——28.8%，达到两位数。12月，西班牙汽油动力新车注册量增长16%，属于整个欧洲中罕见出现销量大幅上涨的地区。
这不仅意味着2024年这里给了更多轮胎企业的配套业务订单，也意味着3到5年后，这里会迎来一波替换热潮。目前，森麒麟已在这里推进其轮胎产能建设。
统计数据显示，汽油车新车注册量在欧洲拥有33.3%的市场份额占比，处于领先地位；混合动力电动汽车占据了30.9%的市场份额，位于第二。
2024年12月，纯电动汽车市场份额为15.9%，全年份额为13.6%；柴油车的市场份额降至11.9%。
不过值得注意的是，受欧洲电动车补贴逐步熄火等因素影响，12月新能源电动车注册量同比下降10.2%，至144367辆，主要原因是德国和法国的注册量分别大幅下降了38.6%和20.7%。
与2023年相比，全年纯电动汽车的需求下降了5.9%。
不过值得注意的是，2024年12月，法国和德国的插电式混合动力汽车注册量分别增长了44.9%和6.8%；在这一程度的销量带动下，2024年12月插电式混合动力汽车注册量增长了4.9%。不过，2024年的“插电式混合动力汽车年总销量”与2023年相比下降了6.8%。
柴油车市场在2024年12月下降了15%，导致2024年最后一个月柴油车的市场份额为9.8%。
