这不是普利司通在近两年关闭的唯一卡客车胎产能。当然，普利司通也不是唯一宣布优化卡客车胎产能的外资轮胎企业。近三年，至少4家外资轮胎企业对卡客车胎全球产能布局做了大幅调整，上千万条卡车胎产能被优化。
暴风关厂裁员，卡客车胎卷跑外资轮胎企业
2024年11月7日，住友橡胶宣布将停止其位于美国纽约州布法罗的工厂的轮胎生产。这里包括卡车胎在内的产能（每天产8200条各式轮胎）全部关停。
2025年1月17日，普利司通宣布了对其阿根廷布宜诺斯艾利斯工厂的新一轮裁员，包括卡客车胎在内，这家工厂的日产能在每天1.37万条。
中国卡车轮胎新噩梦开启
事实上，在2022年，邓禄普开启中国卡车胎市场“大逃亡”后，中国卡车胎市场价格一团混乱。其中最为绝望的就是位列国内第一梯队的轮胎企业。
2024年之前，价格由外资企业的轮胎顶着。在不少货运司机和车队看来，外资轮胎企业的产品是高端产品，贵有贵的道理。因此可以接受每条上千元的价格。但是以高质价比进入卡车胎市场的中国品牌轮胎，在他们看来是很难接受每条数千元的高价。
自取灭亡的卡车胎市场
现如今卡车胎市场的一地鸡毛，与中国轮胎企业近20年的“努力”脱不开关系。
2000年之后，中国数十家轮胎企业以卡车胎为主要产品冲进市场，2024年11.86亿条的轮胎产量中，卡车胎占比很高。产能过饱和导致卡车胎销售逐步演化成为愈发可怕的价格战。
2022年邓禄普宣布即将退出中国卡车胎竞争的消息则成为了卡车胎价格战的最后催化剂——自此之后，中国卡车胎价格一路走跌，相比于两年前，卡车胎降价了5%。第一梯队的全钢胎均价为每条800元，第二梯队轮胎企业的产品均价跌到了每条650元，甚至比不过外资企业一条乘用车轮胎的售价。
转换赛道，全钢胎“万人嫌”
在2023年到2024年的轮胎产能投资中，半钢胎投资高出全钢胎投资12倍，两家上市轮胎企业已经开展全钢胎建设喊停。越来越多的轮胎企业（包括此前没有半钢胎布局的中国轮胎企业）涌进半钢胎市场。